新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响?中汽协:五大危机并存!
最后，汽车行业的产量因此受到了影响 ，外资企业也调整了生产布局 ，避免过度依赖在华产能。
根据中汽协对全国300余个汽车产业生产基地中的183个生产基地的监控情况，其中59个生产基地已经恢复了生产 ，复工率约为32% 。中国汽车流通协会日前也发布公告称 ，60家经销商集团旗下的4S店，综合复工率仅有4% 。
在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情 ，到底会给汽车行业带来多大的影响？很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。
骆建文（上海交通大学安泰经济与管理学院教授 、上海交通大学行业研究院汽车行业研究团队负责人）新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面 。对汽车行业而言 ，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看 ，疫情的蝴蝶效应会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局 。
此前 ，摩根士丹利预测 ，受新冠肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS Markit最新的研究还显示 ，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施 ，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁，今年美国汽车销量或仅达1440万辆 ，同比下滑13%（240万辆）。
但突如其来的新冠肺炎疫情 ，却打乱了汽车行业正常的运行节奏。乘联会也将其对全年的销量预估调整为了“或将下滑5% ” 。在谈到此次新冠肺炎疫情对中国汽车产业的影响时，中汽协表示，其影响主要包括以下几个方面：首先 ，购车需求和消费能力短期内明显下降 。
专家解读多地汽车零部件核酸阳性说了什么?
〖壹〗、针对多地发现汽车零部件核酸检测阳性的情况 ，中国疾控中心专家吴尊友进行了独家解读：此次查出多地汽车零部件外包装核酸阳性，主要原因是工作人员感染新冠病毒后 ，仍继续作业而导致的 ，并非境外零部件被污染后带入国内，不过污染量比较小 ，不会造成普通民众感染。
〖贰〗 、这些工作人员本身就已经感染了带病工作 ，所以说才导致汽车的部分零件也是核酸检测为阳性 。
〖叁〗 、汽车零部件包装核酸检测呈阳性，可以说病毒是无处不在的 ，它们的生存能力也非同寻常的 ，令很多人不可理解的是，它们居然喜欢低温 ，零下几十度 ，人类没有取暖设施、不采取各种防护的话，可能都无法生存了，而病毒呢？它们依然优哉游哉地随着产品到处旅游呢 。
全球化断供危机下,零部件从哪里来?
经济全球化被破坏导致元器件断供现代企业运行在经济全球化趋势下 ，手机零部件来自不同国家企业。
如果完全失去进口商品 ，最先暴露的必然是基础生活物资断供：沃尔玛等超市货架上超60%的日用品会消失，包括服装鞋帽、家用电器 、电子数码配件等日常高频消费商品 ，普通家庭需要排队抢购限购物资 。产业链崩溃的速度超出想象 。苹果手机的452个零部件来自43个国家 ，特斯拉汽车的锂电池依赖中韩供应链。
虽然这个结果非常难以启齿， 但是仔细剖析来看我们国产手机大部分重要的零部件均来自国外 ，一旦国外断供那么国产手机几乎要倒闭一大半 。去年的中兴禁售门就给我们敲响了警钟 ，那么我们就来探访一下到底国产手机里面那些是国外的零部件 。华为整体表现较好，但是仍然摆脱不了国外的核心技术以及产品。
“断供 ”危机尚可控 因全球疫情导致的“断供”是中国汽车产业链面临的一个物理风险 ，可控手段比较多 。除了自身拥有稳定的库存之外 ，积极寻求替代供应商渠道，是当下多数企业的普遍做法 。
对于多地汽车零部件外包装核酸阳一事,吴尊友是如何解说的?
吴尊友认为 ，这次汽车零部件外包装的核酸阳性事件 ，主要原因是因为汽车配件生产工厂工作人员感染了新冠病毒后不自知，还在继续工作，造成了零件的感染 ，导致了受到感染的零件流入市场。
山东一汽车零件包装核酸呈阳性 ，感染源是哪里？对于这个问题，我国疾病控制中心吴尊友教授已经给出了明确的说法了 ，吴教授指出：汽车零部件包装核酸呈阳性 ，是因为生产单位有员工被感染，然后病毒藏在了产品包装上被发了出去 ，并不属于“外来的和尚 ”。
日前 ，截止2021年1月5日，全国多地相继通报 ，部分汽车零部件货物外包装处被检测出新冠病毒阳性 。
英国法官在审理阿桑奇引渡案时 ，以担心其自杀为由，拒绝了美国方面的引渡请求 ，这一决定引发了世界社会的广泛关注 。多地汽车零部件外包装核酸阳性 ，吴尊友：系员工带病作业引起 近期，多地发现汽车零部件外包装核酸检测呈阳性，中国疾控中心专家吴尊友分析指出 ，这很可能是由带病作业的员工引起的。
月15日 ，厦门疾控部门对某冷库常规抽检时，发现1份法国进口冷冻猪肉外包装新冠病毒核酸检测阳性 。
